Prix de la meilleure thèse en transport et logistique

Dans le cadre de la promotion des recherches en transport et logistique, le GT2L, EVERS, e-VRO, PIVERT, OPUSS et TCDU organisent le prix de la meilleure thèse soutenue rattachée à un laboratoire de recherche Français (incluant CIFRE, co-tutelle….) :

  • ce prix est ouvert à tous ceux et celles ayant soutenu entre janvier 2017 et décembre 2018.
  • ce prix est ouvert aux doctorants et aux docteurs et fera l’objet d’une sélection par un jury composé de 20 enseignants-chercheurs. de déplacement des lauréats pour les auditions sera pris en charge par le GT2L dans la limite de 200€ par étudiant auditionné.
  • ce prix est ouvert aux doctorants et aux docteurs et fera l’objet d’une sélection par un jury composé de 20 enseignants-chercheurs.

Date limite de candidature : 15 novembre 2018

Pour en savoir plus

Renault Trucks lance un Master 100% électrique

Renault Trucks lance la commercialisation de Renault Master Z.E., un utilitaire 100% électrique, qui permet d’accéder à toutes les zones urbaines, quelles que soient les restrictions mises en place.

Renault Master Z.E. est disponible en quatre versions fourgon et deux versions plancher-cabine. Doté d’une autonomie réelle de 120 km, sa charge complète nécessite six heures. “Les batteries ayant été placées sous les sièges avant, le volume de chargement du Renault Master Z.E. est identique à celui d’un Renault Master diesel“, indique le constructeur.

Renault Master Z.E. est en outre équipé de série d’une caméra de recul, d’un radar de recul et d’un miroir anti angle mort. Il reçoit également le système d’alerte Z.E. voice, qui prévient les piétions du passage du véhicule, lorsque celui-ci roule entre 1 et 30 km/h.

Source : strategieslogistique.com

Forum Smart City 2018

Les forums Smart City by La Tribune s’attachent à réfléchir aux nouveaux modèles économiques, aux nouvelles pratiques, aux mutations des relations entre les différents acteurs publics et privés dans les territoires, aux enjeux qu’implique la transformation urbaine, à l’impact de la révolution digitale sur la ville. Des forums de références qui se veulent les lieux de rencontres uniques entre entrepreneurs, ingénieurs, décideurs, intellectuels, responsables politiques et la nouvelle génération.

Pour en savoir plus

ZF investit dans la logistique intelligente

L’équipementier allemand soutient le secteur logistique, qui affiche une nette avance par rapport au secteur automobile avec des concepts innovants et d’importants investissements.

La logistique du « dernier kilomètre » pour la livraison des colis est un cas d’utilisation intéressant. Le camion de livraison de ZF baptisé Innovation Van montre à quel point la mise en réseau intelligente, la conduite autonome et la transmission entièrement électrique contribuent au développement de services de livraison répondant aux besoins futurs, tels que la hausse des volumes de livraison et les demandes de livraisons particulières. De tels véhicules contribueront également à la réduction des émissions et du trafic en milieu urbain.

Entièrement électrique, ce véhicule de livraison est équipé de fonctions de conduite autonome de niveau 4. Il est conçu pour manœuvrer librement dans les centres-ville. Ainsi, Il reste dans sa voie de circulation même en l’absence de marquage au sol, détecte les feux et les panneaux de signalisation et réagit aux situations dangereuses soudaines. De plus, le véhicule peut détecter et contourner les obstacles tels que des véhicules garés en double file…

Lire la suite de l’article de decisionatelier.com

Le Big Data et des outils de visualisation pour répondre à la planification urbaine et la mobilité

Des recherches soutenues par l’UE permettent de dévoiler l’ampleur de l’utilisation du Big Data au sein des organisations du secteur public. Les résultats contribueront à l’élaboration d’un cadre pour des décisions politiques durables.
Il est largement reconnu que l’analyse de grands volumes de données, Big Data, pourrait offrir des informations et des opportunités considérables pour aborder les défis sociétaux, comme la santé, la sécurité et le transport. Cependant, son potentiel reste inexploité, notamment en matière de prise de décision dans le secteur public. Le projet PoliVisu, financé par l’UE, vise à relever ce défi en changeant le cycle traditionnel d’élaboration de politiques publiques.

Comme expliqué sur le site web du projet PoliVisu, celui-ci «augmente la participation du public et le soutien dans l’élaboration de politiques urbaines en dotant les décideurs des compétences et des outils nécessaires, comme le traitement de données ouvertes (géographiques) ou des visualisations avancées, afin d’utiliser le Big Data pour l’expérimentation de politiques collaboratives.» Récemment, PoliVisu a mené une enquête afin de commencer à développer une structure qui utilisera ces données dans les cycles actuels d’élaboration de politiques. L’objectif était de cartographier le niveau de connaissances en matière de données dans le secteur public en Europe, en ciblant des gouvernements locaux et des autorités régionales.

Lire l’article Cordis
Source : CORDIS
Copyright © Communautés européennes, 2018

Selon les résultats publiés sur le site web du projet, le Big Data est perçu d’une façon positive. La plupart des personnes interrogées ont déclaré qu’ils l’utilisent de façon individuelle dans chaque unité ou département. Cependant, l’enquête a montré que l’application généralisée dans différents domaines de l’élaboration de politiques semble être limitée. «Les personnes interrogées ont soulevé plusieurs facteurs dissuasifs: le manque de stratégies à long terme en matière de Big Data; les cadres établis pour la qualité, la vie privée et la confidentialité; les programmes de formation dédiés; et la sensibilisation de toutes les organisations sur la façon dont le Big Data peut être utile dans différents domaines.» Elles ont classé le volume comme l’aspect le plus important du Big Data, suivi de la diversité et du processus.

Le projet PoliVisu (Policy Development based on Advanced Geospatial Data Analytics and Visualisation), en cours, travaille avec trois villes pour aborder des problèmes liés à la mobilité intelligente et à la planification urbaine. En utilisant les outils de PoliVisu, les villes testeront plusieurs hypothèses politiques avec des parties prenantes grâce à des ensembles de données locales. Ces derniers comprennent des données de capteurs routiers sur les flux de trafic, des données sur l’historique des accidents, des données provenant de feux de circulation et des données sur les piétons, en vue de simuler visuellement les effets potentiels.

Sites pilotes

Dans le cas d’Issy-les-Moulineaux en France, PoliVisu espère créer une «boîte à outils de visualisation facile à utiliser» pour prédire et suivre les congestions routières en temps réel. Elle aidera les utilisateurs à prendre les bonnes décisions et leur permettra d’adopter des pratiques plus durables pour réduire la congestion. À Gand, en Belgique, le projet étudiera le comportement des étudiants en Flandre en matière de mobilité et utilisera ces données pour contribuer à l’élaboration de politiques régionales innovantes. Enfin, à Pilsen, en République tchèque, le projet devrait entraîner une coordination efficace des travaux de voirie dans la ville. Cela sera possible grâce à un outil de prédiction du trafic fondé sur «un nouveau calcul automatisé en temps réel du modèle de trafic de la ville après la présentation d’un problème routier via un tableau de bord gérant la ville.» L’application sur l’intensité du trafic représente un exemple de visualisation politique créée par la technologie de PoliVisu à Pilsen. Elle affiche l’état du trafic prévu dans la ville heure par heure, de mai 2017 à novembre 2018. Les informations sur le volume du trafic proviennent du modèle de trafic de la ville et prennent en compte les travaux routiers qui ont lieu le jour sélectionné. Les partenaires de PoliVisu pensent que la visualisation aide les décideurs politiques à mieux planifier les travaux routiers de la ville.

Rapport CONCluDE sur les critères de sensibilité de demande par rapport à la performance environnementale

Ce rapport constitue le premier livrable du rapport CONCLUDE (CONception des Chaînes Logistiques avec Une Demande sensible à la performance Environnementale). Son objectif est d’identifier des critères de sensibilité de la demande par rapport à la performance environnementale à partir d’une revue de littérature. Nous avons dans un premier temps défini les notions de qualité environnementale, performance environnementale et préciser les attributs relatifs aux produits susceptibles d’influencer la demande. Un état de l’art de la littérature sur le « marketing vert » a ensuite été effectué. Ont ensuite été identifié dans la littérature les critères environnementaux susceptibles d’être mobilisés pour la sélection de fournisseurs. Ces critères étant très nombreux dans la littérature (plusieurs centaines), une typologie, validée par double-codage, de ces critères environnementaux a été proposée.

Télécharger le Rapport 

Toyota dévoile une nouvelle version de son semi-remorque à hydrogène

Toyota travaille sur un poids lourd alimenté par une pile à combustible à hydrogène qui est testé en conditions réelles pour du transport de conteneurs aux États-Unis. Le Project Portal 2.0 est la deuxième évolution de ce semi-remorque qui s’approche davantage d’une version commercialisable.

Après avoir lancé en avril 2017 sa première version, Toyota vient de dévoiler la version bêta de son camion zéro émission. Il a en effet enregistré 10 000 miles de test, soit plus de 16 000 km, dans des conditions réelles aux alentours du port de Long Beach et de Los Angeles.

Connu en interne sous le nom de Project Portal 2.0, ce camion Toyota est passé de 200 miles à 300 miles d’autonomie pour un seul plein d’hydrogène, soit respectivement 321 km et 482 km. En partant du principe que d’ici 2030, 32 000 camions pollueront les ports de Long Beach et Los Angeles avec d’importantes quantités de substances cancérigènes et de particules de diesel, cette amélioration est d’autant plus appréciable qu’elle n’émet que des vapeurs d’eau. Elle sera opérationnelle à partir de l’automne.

https://www.youtube.com/watch?v=BI_vxasmqGQhttp://

Lire l’article de Marc Zaffagni sur futura-sciences.
Lire l’annonce de Toyota

Product’s environmental criteria definition related to Supply Chain Management

Laura Palacios Argüello 1, 2 Marie-Agnès Girard 1, 2 Natacha Gondran 1, 2 Jesus Gonzalez-Feliu 1, 2 Valérie Laforest 1, 2

1 EVS – Environnement Ville Société
2 Mines Saint-Etienne, Univ Lyon, Univ Jean Moulin, Univ Lumière, Univ Jean Monnet, ENTPE, INSA Lyon, ENS Lyon, CNRS, UMR 5600 EVS, Institut Henri Fayol, Departement GEO, F – 42023 Saint-Etienne France
Mines Saint-Etienne – Ecole des Mines de Saint-Etienne (Institut Mines-Télécom (IMT))

Abstract : The aim of this paper is to establish the environmental criteria that allow a product to be qualified as a product with environmental quality. The methodological approach includes a rigorous and reproducible systematic literature review. It is performed following three research questions to define the main concepts related to a product’s environmental quality, the environmental criteria associated to product’s environmental quality and to define the relationship with the Supply Chain Management (SCM). As a result, two categories of product’s environmental quality criteria are defined according to the product characteristics and the supply chain practices that improve the product’s environmental quality. Then it is proposed a set of seven sub-categories. The criteria extracted from the literature review are classified into each category through a meta-narrative analysis. Finally, an analysis of the criteria related to SCM is performed to be used as an input information for the supply chain stakeholders to asset its current product environmental performance and to establish new collaboration practices to improve the product environmental quality.

Analysis of the environmental criteria impacting a product’s demand using the double-coding method

Working Paper, CONCLUDE project

Analysis of the environmental criteria impacting a product’s demand using the double-coding method

Hajboune Sofia, Laura Palacios-Argüello, Natacha Gondran

Mines Saint-Etienne, Univ Lyon, Univ Jean Moulin, Univ Lumière, Univ Jean Monnet, ENTPE, INSA Lyon, ENS Lyon, CNRS, UMR 5600 EVS, Institut Henri Fayol, F – 42023 Saint-Etienne France

{sofia.hajboune@etu.emse.fr, laura.palacios@emse.fr, natacha.gondran@emse.fr}

May 2018

Abstract

The business models of companies are starting to shift towards a new version that includes the environmental dimensions. Being “green” or “eco-friendly” is no longer a choice but a duty that may also be used as a leverage. The present paper studies the effect of environmental criteria on a product’s demand from a Business-to-Business point of view. Firstly, a literature review is conducted in order to frame the subject. The next step is to categorize the environmental criteria preselected and drawn from the bibliographical research. Furthermore, it must be emphasised that the current study is conducted from a second coder angle of view following the double-coding method which is used in qualitative analyses. The results obtained facilitate the decision-making for the stakeholders since it defines more precisely the priorities.

Article scientifique Hajboune et al (2018)

Le secteur des transports polonais vise l’électromobilité

L’UE multiplie les initiatives en faveur de l’électromobilité et de l’utilisation de carburants alternatifs. Michał Kurtyka explique comment la Pologne réinvente son secteur des transports.

Michał Kurtyka est secrétaire d’État au ministère de l’Énergie polonais.

Le secteur des transports génère près de 11 millions d’emplois et contribue à hauteur de 5 % au PIB de l’Union. Malheureusement, ce même secteur a un impact négatif sur l’environnement. Les transports sont actuellement responsables de 25 % des émissions de gaz à effet de serre de l’UE. Pas moins de 70 % des émissions liées au secteur émanent du transport routier. D’ici 2030, les transports pourraient devenir la principale source d’émissions dans l’UE. Le secteur a donc besoin de réformes décisives.

La Pologne souhaite poursuivre, avec d’autres pays de l’UE, des initiatives visant à concilier les besoins de mobilité des habitants avec la protection de leur santé et le respect de l’environnement.

Pour répondre aux attentes élevées du secteur des transports, nous avons conçu plusieurs réglementations visant à populariser les véhicules à émissions faibles ou nulles en Pologne.

Le paquet Transports propres contient des documents qui mettent en œuvre une directive de l’UE de 2014 sur le déploiement d’infrastructures de carburants alternatifs. En raison de plusieurs initiatives prévues dans le paquet, nous avons également décidé de mettre en place un instrument financier pour soutenir la mise en œuvre des actions prévues dans ces documents.

Lire la suite de l’article d’euractiv.fr